强五"试制小组只剩14人

难道强五真得就这么夭折了？陆孝彭奋笔疾书，一口气写了上万字的报告。厂领导被他的执着和真诚感动，决定由剩下的14人组成试制小组，陆孝彭当组长，采取"见缝插针"的办法继续强五的试制。只有14人，连陆孝彭在内仅有6名设计员，2名工艺员，4名工人，1名调度员，1名资料员。这就是世界航空工业领域里罕见的所有班底。陆孝彭拼命了。试制小组的人都拼命了。大家心往一处想，劲往一处使，彻底打破分工界限，14人既是设计员，又是工艺员、调度员；即是铆接工，又是机修工、保管工。十几个人，铆钉在一个一个地打，铆枪声虽然稀稀落落，但一直没有停下来。功夫不负有心人，1963年6月，通过近两年的摸爬滚打，第一架静力试验用机终于总装完毕。然而老天还是跟大家开了一个残酷的玩笑，静力试验失败了。原来，一根模拟发动机惯性载荷的直径 "16毫米的钢索，被不恰当地用了两根直径8毫米的钢索来代替，导致机身受力超载提前破坏，失败原因与飞机本身毫无关系。自己几万个数据逐一把关搞出的强五飞机，居然栽在小小的一根钢索上面！陆孝彭陷入极度的自责和苦闷之中，整个人如同骤然苍老了10岁。

舍命陪飞

解放初期，陆孝彭在北京南苑飞机修理厂担任修理工程师。当时厂里没有几个人会修飞机，而且陆孝彭来之前还出现了两次重大质量事故。这时又有两架需要大修的雅克－11战斗机送进了工厂，这两个"烫手芋"让厂里左右为难。为了慎重起见，最后厂里请求上级派来了两位苏联专家，先带修一架，然后由陆孝彭跟着苏联专家学习，并负责第二架的修理。苏联专家对自己国家生产的飞机非常熟悉，几个月后，第一架飞机的大修便宣告完成。经苏联飞行员试飞后，各项性能都达到了要求，苏联专家便收拾自己的图纸、技术资料打道回府了。第二架飞机只得自己修理了，陆孝彭也是头一回修飞机，他凭着自己的知识，靠跟着苏联专家参加大修第一架飞机的实际经验，带着大家对飞机进行了全面修整。整整苦干了3个月，第二架飞机终于大修完毕。试飞就要开始了，苏联飞行员旁若无人地绕着飞机转了两圈，怀疑的神态露于言表，爬进座舱内搬弄了几下后跳了下来，怒目圆睁地对着厂长和陆孝彭大骂了一通，大叫这架飞机根本不能起飞，然后扬长而去。第二天，厂里又通过部队请来了一位中国飞行员。这位中国飞行员对飞机进行了仔细检查后，对厂长说;我看这架飞机没有什么问题，但是这种飞机目前我们还没有自己独立修理过，我还是不太放心啊！"陆孝彭急了，大声说："你不放心我们可以理解，但是，我们都是中国人，中国人总不可能永远跟着外国人屁股后面转吧，现在我们是独立大修飞机，将来我们还要独立设计自己的飞机呢！这样吧，我是大修这架飞机的工程师，我陪你上天?飞机起飞了。飞行员飞得很顺手，越飞越有兴致，索性飞起特技动作来，大速度冲扬、急转弯、俯冲、拉起……陆孝彭都快要支持不住了，特技飞行搞得他头昏脑胀，喘不过气。飞机在欢呼声中凯旋归来，陆孝彭却已瘫坐在座舱里
强五"终于展翅飞上蓝天
1964年1月，原三机部孙志远部长来洪都机械厂视察工作。陆孝彭仿佛看到了希望，他抓住机会，用了一上午、半个下午的时间向孙部长汇报了强五从设计、试制到静力试验的全过程。强五再次得救！三机部决定立即恢复强五试制，委托洪都机械厂再试制三架，一架做静力试验，两架进行试飞，全厂上下顿时掀起了又一轮试制高潮。1965年6月4日，新中国第一架超音速喷气式强击机展翅飞上了蓝天。
强五首飞成功后，叶剑英元帅亲自在北京南苑机场观看了强五试飞表演，当场拍板由洪都机械厂先小批生产10架交给空军试用。陆孝彭奔赴空军基地，配合空军进行投弹、打地靶、低空、超低空等一系列项目试飞。强五性能日臻完善，毛主席亲自圈阅同意强五列装，进行成批生产。一代又一代的强五飞机相继问世，成为空军装备的主力机种，低空、超低空性能、操纵性、稳定性达到世界水平。1972年1月7日，强五特种武器机在罗布泊成功地进行了原子弹的甩投。80年代，强五走国门，成为第一种出口创汇的飞机。在1990年第37届巴黎国际航展上，实物参展的强五被誉为"亚洲明星"，成为国际公认的名机。作为"航空骄子"，强五目前仍然是我空军装备的主力机种，仍然显示出强大的生命力，然而，作为"强五之父"的陆孝彭，却永远离开了我们。

少年陆孝彭

陆孝彭从小就树立了远大的爱国主义理想。陆孝彭的少年时期，正值国难当头、民族危亡的年代。他亲自目睹了日本侵略者用飞机狂轰滥炸，残害祖国同胞的悲惨情景，民族仇恨刻骨铭心,有一次，在日军用飞机狂轰滥炸，残害祖国同胞的悲惨情景，民族仇恨刻骨铭心,有一次，在日军轰炸过后，校长召集所学生上课，学的是都德的文章《最后一课》。校长从普法战争中法国的阿尔萨斯省和洛林省沦为殖民地，法国人民被剥夺了说母语的权力讲起，谈到"9.18"事变后日本侵略中国的罪恶行径，谈到了中国同胞所遭受的巨大灾难，谈到了落后就要挨打的道理，最后他说："《最后一课》的悲剧已经在中国的土地上重演，外强入侵，国无宁日，民无宁日，看着自己的同胞遭受欺压，我们的心情能平静吗？！中国有４万万民众，有着无数热血男儿，日本鬼子要想统治中国，他们应该问一问中国的民众答不答应?此时的陆孝彭脸上挂满了泪水，猛地站了起来，"不答应！坚决不答应！"全班的同学都站了起来，"不答应！坚决不答应１"声音震彻云霄--从此陆孝彭就立下了"航空兴国"的大志，他暗下决心，一定要设计出中国最优秀的飞机，来保卫自己的家园，来捍卫民族的尊严。这一坚定的理想信念从此成了陆孝彭毕生的追求

学习中的陆孝彭

１９３７年，陆孝彭以优异的成绩考取了中央大学航空工程系，苦读飞机总体设计，踏上飞向蓝天的起跑线。毕业后，陆孝彭先后在国民党空军第一飞机制造厂和第二飞机制造厂当设计员，１９４４年远渡重洋到美国麦克唐纳飞机工厂实习，１９４６年又越过大西洋来到英国著名的格洛斯特飞机公司实习。在英国，他表现非常出色，深得器重。
解放前夕，陆孝彭面临了他一生中最大的选择，也是最艰难的人生抉择。当时国内解放战争节节胜利，国民党政府已濒于崩溃，国民党逼迫他撤往台湾，英国人却再三挽留他，心爱的恋人也令他无法割舍。在人生的十字路口，他的同窗好友虞光裕从解放区寄给他三本毛泽东的著作《新民主主义论》、《论持久战》和《中国人民解放军宣》，从中他看到了共产党的英明和伟大，看到了新中国的光明和希望，他坚信只有回到祖国的才能实现他的远大理想，才是他追求的方向。于是他毅然抛弃国外优越的生活条件，含泪道别了深爱的恋人，一路甩脱了国民党的重重困扰与阻挠，在海上飘泊了整整3个月，终于回到了祖国的怀抱。当天津港伴着一轮冉冉升起的红日映入眼帘时，陆孝彭禁不住热泪盈眶：祖国啊，我回来了！
时年29岁的陆孝彭，从此用他的全部人生致力于新中国的航空事业，从未回头，从未动摇，直到生命的最后一息。

工作中的陆孝彭

解放初期，陆孝彭在北京南苑飞机修理厂担任修理工程师。当时厂里没有几个人会修理飞机，而且陆孝彭来之前还出现了两次重大质量事故。这时又有两架需要大修的雅克-11战斗机送进了工厂，怎么办？面对这两个"烫手芋"厂里左右为难，飞机在天上飞行要求全机的每一个细小的零件都必须保持完好的工作状态，一个最微不足道的零件发生故障都有可能造成机毁人亡的惨重后果。为了慎重起见，最后厂里请求上级派来了两位苏联专家，先带修一架，然后自己独立完成一架，决定由陆孝彭跟着苏联专家，并负责第二架的修理.刚来报到就担当此重任，陆孝彭感到心里没有把握，虽然有丰富的飞机设计理论知识，但是大修飞机却还是头一回。可作为一名工程师，陆孝彭认为他有责任挑好这副重担，苏联专家对自己国家生产的雅克-11飞机非常熟悉，几个月后，第一架飞机的大修便宣告完成，经苏联飞行员试飞后，各项性能都达到了要求，苏联专家便收拾自己的图纸、技术资料打道回府了。
第二架飞机只得自己修理了，当时厂里可以依托的技术力量只有6名技术员，除了几名伪时期的老工人外，其他人大多是刚从部队下来的复员军人，面临的困难和压力可想而知。但陆孝彭凭着自己的知识，靠跟着苏联专家参加大修第一架飞机耳濡目染的实际经验，带动大家从头到尾、由里到外，对飞机的操纵系统，发动机系统，油、电系统以及机身机翼，全部进行了修整，整整苦干了3个月，第二架飞机终于大修完毕。
试飞就要开始了，苏联飞行员旁若无人地绕着飞机转了两圈，怀疑的神态露于言表，爬进座舱内弄了几下后跳了下来，怒目圆睁地对着厂长和陆孝彭大骂了一通，大叫这架飞机根本就不行，不能起飞，然后一甩手扬长而去。陆孝彭难受极了，自己辛辛苦苦搞出来的成果，就这么轻描淡写地被否定了？
第二天，厂里又通过部队请来了一位中国飞行员。这位中国飞行员对飞机进行了仔细认真地检查后，对厂长说："我看这架飞机没有什么问题，但是据我了解，这种飞机目前还没有自己独立修理过，我还是不太放心啊！"陆孝彭急了，大声说："你不放心我们可以理解，但是，我们都是中国人，中国人总不可能永远跟着外国人屁股后面转吧，现在我们是独立大修飞机，将来我们还要独立设计自己的飞机呢！这样吧，我是大修这架飞机的工程师，我陪你上天！"中国飞行员看着眼前这位貌不惊人的年轻人，被他的骨气和勇气深深地感动了，紧握陆孝彭的手，豪爽地说："好，我们一起上天！"
飞机起飞了，坐在后面的陆孝彭内心有一种不可名状的感觉，他看见飞机升空时，地面上的同志在欢呼，但心里的确的几分紧张，这毕竟是对他及他的同事们的最严格的毫不留情的考验。飞行员飞得很顺手，越飞越有兴致，索性飞起特技动作来，大速度冲场、急转弯、俯冲、拉起--陆孝彭都快要支持不住了，特技飞行搞得他头昏脑胀，身体被死死地压在座椅里，身上和肩上好象正压着一个他难以支撑的重担，但他的大脑却极其兴奋，极其活跃，如同畅饮佳酿美酒般饱尝着成功的喜悦。
飞机在欢呼声中凯旋归来。飞行员拉起瘫坐在座舱里的有气无力的陆孝彭，扶着他走了下来，紧紧握住他的手，异常激动地说："你真了不起，你是中国人的骄傲"!