“机舱视野要开阔，配合地面部队的机动性。”

    “低空飞行要平稳，加强袭击火力的威力。”

    “速度要快，快打、快跑、上下飞行，出其不意……”

    设计开始了。他闭门谢客，将自己关进了房间，谁也见不到他的身影，只是经常看见他房里的灯通宵地亮着。两个多月以后，他房间的门终于打开了，厚厚一叠"强五"总体设计方案摆在桌上。同事们呼啦一下全围上来，你争我抢，都想先睹为快。陆孝彭带着浅浅的笑容坐在办公桌前，准备听取大家的意见。传阅完后，办公室内出奇的安静，每个人脸上都流出一种沉迷的神情……

    “真绝了！”不知谁首先感叹。猛地房间里喧闹开了，人们高兴地称赞、争论……

    这是一幅多么令人振奋的新形象──

    锥形的机头，开阔的视野；双管进气，新颖大胆；加大加强的后掠机翼，显示良好的低空稳定性；流线形的蜂腰机身，还有美观的机尾翼……

    又是400多个日日夜夜，低速风洞试验，高速风洞试验，4次大的设计修改，260多份气动性能、强度计算报告全部完成，最后重新发出全套生产技术图纸2万多份，完成了强击机发展史上最重要最关键的一个过程。

    强五试制是1960年5月开始的。当时全厂干劲很高，大家都把强五当作"争气机"来干。然而就在强五试制胜利在望时，遇到国民经济的大调整，强五下马了。

    强五试制小组只剩14人。难道强五真得就这么夭折了？陆孝彭奋笔疾书，一口气写了上万字的报告。厂领导被他的执着和真诚感动，决定由剩下的14人组成试制小组，陆孝彭当组长，采取"见缝插针"的办法继续强五的试制。只有14人，连陆孝彭在内仅有6名设计员，2名工艺员，4名工人，1名调度员，1名资料员。这就是世界航空工业领域里罕见的所有班底。

    陆孝彭拼命了，试制小组的人都拼命了。大家心往一处想，劲往一处使，彻底打破分工界限，14人既是设计员，又是工艺员、调度员；即是铆接工，又是机修工、保管工。十几个人，铆钉在一个一个地打，铆枪声虽然稀稀落落，但一直没有停下来。功夫不负有心人，1963年6月，通过近两年的摸爬滚打，第一架静力试验用机终于总装完毕。

    然而老天还是跟大家开了一个残酷的玩笑——静力试验失败了。原来，一根模拟发动机惯性载荷的直径16毫米的钢索，被不恰当地用了两根直径8毫米的钢索来代替，导致机身受力超载提前破坏，失败原因与飞机本身毫无关系。自己几万个数据逐一把关搞出的强五飞机，居然栽在小小的一根钢索上面！陆孝彭陷入极度的自责和苦闷之中，整个人如同骤然苍老了几十岁。

    1964年1月，原三机部孙志远部长来洪都机械厂视察工作。陆孝彭仿佛看到了希望，他抓住机会，用了一上午、半个下午的时间向孙部长汇报了强五从设计、试制到静力试验的全过程。强五再次得救！三机部决定立即恢复强五试制，委托洪都机械厂再试制三架，一架做静力试验，两架进行试飞，全厂上下顿时掀起了又一轮试制高潮。1965年6月4日，新中国第一架超音速喷气式强击机展翅飞上了蓝天。

    强五首飞成功后，叶剑英元帅亲自在北京南苑机场观看了强五试飞表演，当场拍板由洪都机械厂先小批生产10架交给空军试用。陆孝彭奔赴空军基地，配合空军进行投弹、打地靶、低空、超低空等一系列项目试飞。强五性能日臻完善，毛主席亲自圈阅同意强五列装，进行成批生产。

    几十年来，一代又一代的强五飞机相继问世，成为空军装备的主力机种，低空、超低空性能、操纵性、稳定性达到世界水平。1972年1月7日，强五特种武器机在罗布泊成功地进行了原子弹的甩投。80年代，强五走国门，成为第一种出口创汇的飞机。在1990年第37届巴黎国际航展上，实物参展的强五被誉为“亚洲明星”，成为国际公认的名机。（