怀念老领导张孟旭同志
发布时间：2012-06-01 06:47:24
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领导有方德高望重
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作者：马凯
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我与张孟旭副省长是1955年1月认识的，他当时是副省长，兼任省交通系统党组书记和省交通办公室主任，分管交通、邮电等工作。我当时在省人委交通办公室担任秘书主任，下面有五个秘书。交通办是省政府的工作部门、职能机构。1956年他升为省委常委、副省长，分管的工作没变。直至1960年8月，他调任省委书记处书记，才不再分管交通工作了。我在他的直接领导下工作了近七年的时间。
他虽然是老领导，但却平易近人，和蔼可亲，一点架子都没有。他对年轻干部关怀备至。那时我才24岁，他对我从工作到生活都很照顾。当时他住在省政府旁边一个独门独院里，是没收官僚资本的一座二层小楼，还配有警卫班。我调到交通办公室时刚结婚，一年后有了第一个孩子。他楼上是空着的，他说你干脆住我楼上算了。我觉得不方便，他说没事，他实际上是照顾我的生活。他的夫人闫文同志待我们亲如家人一样，相处的很好。孟旭同志生活作风简朴，除了工作之外，平时只是散散步，看看报，分管外事时，还陪客人看看戏。他的家教很严，不许孩子搞特殊化，对小孩教育很好。
当时正是第一个五年计划时期，交通厅管理着全省的公路（水路）、铁路、邮电、民航四个方面的工作。他抓工作既能高瞻远瞩，又能事必躬亲，对交通工作看得远，抓得细，水平很高。他从来不泛泛的抓，一般的抓，而是抓大事，一抓到底。1955年2月，他刚分管交通工作一个月，就亲自主持了全省第一次地方交通会议，总结经验，布置工作。后来他又多次主持类似的会议，在他的具体领导下，全省的交通工作顿时有了新的变化。
那时湖南没有高速公路，只有很多自然交通。主要是驿道、茶亭、驿渡。湖南农村凡是大路上，铺的都是石板路，驿道上不远的地方是一个茶亭。就是为老百姓做好事的，老百姓走路，特别是长途走路喝茶的，有人专门烧茶水，还可以避雨，还有驿渡，湖南的河流渡，渡口不少。茶亭、驿渡的经费一个靠大家捐助，为老百姓做好事，修桥筑路，积善行德。有的县还有驿渡田，公田，一二十亩，也有上百亩的。这个田收的租金，专门养驿渡、渡船、茶亭等。
张副省长来了以后，首先是摸清了全省交通现状。当时仗刚打完，他要求我们首先把全省有多少条河流、多少条公路搞清楚。当时，公路主要有潭宝路、长潭军路，全省有3千公里的公路。同时，抓健全机构，抓人，把交通系统这套班子建立起来。从省市地县都建起了交通局，县建立了交通科。这样一来，全省的机构建立起来了，在他的领导下，我们开了第一次规模较大的全省交通工作会议。同时，邮电、铁路、民航都开始发展。
湖南的公路交通，在他主管时期，从原来的3千多公里发展到1万多公里。那时水泥很少，沥青更少，公路养护只是在公路表面铺一层河沙，形成砂石路面。汽车在砂石路上走比较平稳，当时在提高速度保证安全方面起了很大的作用。
民航方面，原来是民航总局管的，他来了以后，亲自带我到大托铺军用机场，经过军地友好协商，从军用机场划出一块建立民航机场，军民合用。在他的努力下，大托铺机场正式开航了，这是湖南的第一个民航机场。
发展铁路，也有他的心血。湖南的铁路当时只有1千多公里，一个是粵汉路，再就是上海过来的浙赣路，还有一个湘桂路。湘黔铁路国民党时期没修起来。张副省长主管交通工作时，我们开始勘察湘黔铁路，想在原来的基础上修建铁路。当时做了一个从石门到长沙的修路规划，准备修猴子石大桥，铁道部也很支持，1958年开始修，后来没建成下马了。现在的大桥就是在当时的基础上建成的。
邮电方面，那时叫乡乡通电话，有线电话也不是一件简单的事呢，为发展全省乡村邮电交通，改善驿道，他都是亲历亲为。他分管湖南交通邮电的时间不长，但使湖南的交通邮电面貌发生了很大的变化，湖南交通的健康发展中都有他的心血。
湖南交通最主要的是水路运输，水运在我省交通中占有相当的比重。从历史上说，我国水运历史较长，至少有两千年的历史，历史上的皇帝出巡都是坐船嘛。湖南的河流在全国居第三位，有800多条河流，能通船的航道有3万多公里。河上行驶的大部分都是木帆船，靠老百姓拉纤。水运在当时是湖南的主要交通工具，湘西、湘南、湘中都靠水运。
孟旭同志领导我们下了大力气整治水运。从自然环境来讲，湖南有一个很好的优势，是一个天然的水运网。湖南的主要河流是湘资沅澧，汇集到洞庭湖。对于如何利用天然水运网，他出了好多主意。沅水是我省相当重要的一条水路，沅水连着贵州，运量大。湘江旁边毕竟有两条铁路。整治沅水时，他亲自坐木帆船，顺流而下，察看沅水，一直到洞庭湖，然后察看洞庭湖。他召集我们开会研究，如何利用这个天然水运网。比如要扩大轮船航道，航道里程当时有17000多公里，但大部分是行驶木帆船，靠风帆作动力。湖南木帆船数量大，刚接管时有20多万吨，水运职工有十二三万，后来慢慢改成柴油机帆船，改变了落后面貌。从木帆船改为机帆船对湖南发展水运非常重要。但是只有大河才能行驶机帆船，他认为工作重点是疏通河道，发展港口，开拓航道。港口很重要，装卸很重要，港口不通畅，河道发挥不了作用啊。在开拓轮船航道，将木帆船改为机帆船，改善港口，发展港口，实现装卸机械化，对主航道的疏浚等方面，都凝聚了张副省长的心血和智慧。当时湖南的航运事业迅速发展，获得了交通部的肯定和表扬。
他的工作作风很好，跟着他我学到了好多东西。第一，他抓大事，大事看得远，抓得细，抓得住。如在他指导下湖南省搞的“平衡运输”。那时是计划经济，交通第一是货运，其次才是客运，适应群众交通需要。在他的领导下，我省每年搞了一个平衡运输计划，怎么平衡它呢？就是把每年的铁路、公路、水运整个运输能力和主要物资（如：煤炭、粮食、水泥、钢铁等大宗物资）和生活必需物资，每年都搞一次计划，把全省各个厅局召集起来开会。那时候我定时在那里组织。这个办法，那时候国务院还没有改名，叫政务院，政务院还专门发文，表扬我们湖南平衡运输计划办法，在全国推广湖南的经验。所以他在交通系统威信很高。
第二，他不是只在上面听听汇报，而是深入群众，深入实际，充分调查研究。他经常下基层，召开船工船民座谈会。会上大家你一句，我一句，对怎么样疏通河道，运输船怎么改善，大家都畅所欲言，尽量发表好意见。有时候，我跟他下基层搞调查研究，他必然会到下面的车站、养路道班、航道段、航标站，深入班组，召开工人农民基层干部座谈会，广泛征求意见，工作深入细致。
第三，作风正派，平易近人，待人接物，和蔼可亲，充分体现了党的好传统、好作风。我从来没有听到下面的同志对他有不尊重的。就因为他对群众对干部平易近人，以诚相待，大家都愿意接近他，向他请示汇报工作。我们高山上的养路工，是很辛苦的，基本上是10公里一个道班，道班靠走路，一个道班一两个人。他深入道班，去看望工人，工人都很感激。下面工人一听说张副省长，大家都很尊重很拥护他。还有一件事是参加劳动，他亲自带头到清水塘长沙汽车修理厂，带领我们洗机器、擦机器呵，干得热火朝天。这个印象很深。
第四，凡是他布置的工作，布置了以后他都要检查，而且检查要到点上去，公路检查到道班，航运检查到航标段、航道站，邮电主要是深入到县。这种方法很厉害，给大家留下了深刻印象，所以下面的人也不敢作假。因此，他分管湖南交通的这些年，湖南交通事业成效显著，适应了当时国民经济恢复和建设的需要。
另外，张副省长文化水平高，他写的文章和改的文章，大家都很服气，他讲话也不长，按他的讲话记录，就是一篇很好的文章。他的文章，他的讲话大家都很佩服。他的文章大家评价都很高。我跟他经常出差，他到下面，就是轻车简从，省委给他配了专车，他出去的时候就一个司机，从来没有过高的要求，跟他出差，没什么讲究，艰苦朴素，随便住什么房子都不挑拣。
他分管交通的这些年，正是我国“一五”计划时期，湖南交通建设日新月异，在全省国民经济的发展中发挥了重要作用，并为以后的长远发展打下了良好基础。提起这段历史，大家一个忘不了他的好处，一个忘不了他的贡献，一个忘不了他的亲切指导和关怀。直到现在，交通战线的老人一说起张副省长的事迹，都肃然起敬；一提到他的大名，都还很怀念。
马凯口述黄健、黄金华整理
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