河南航空已被注销

　　多次提到的“河南航空”，如今情况如何呢？11月28日开庭当日，记者多次拨打河南航空公司在查号台注册的电话，接电话的工作人员称，已经没有河南航空公司了。记者随后获悉，2010年8月27日，河南省工商局撤销了河南航空有限公司企业名称登记。有媒体报道，今年河南省要投资4亿元，推进河南航空公司破产重组工作。

　　据了解，河南航空公司的前身为鲲鹏航空公司，2009年9月25日更名为河南航空有限公司。

　　异议一：

　　能见度低？请拿出证据！

　　控方：根据国务院专案小组做出的调查报告，齐全军对事故发生负有直接责任，应以涉嫌重大飞行事故罪追究刑责。

　　1、齐全军作为事故当班机长，违规操纵飞机低于最低运行标准实施进近(根据河南航空公司规定，能见度最低应为3600米，而事发前机场管制员通报的能见度是2800米)。

　　2、在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必需的目视参考的情况下，穿越最低下降高度实施着陆。

　　3、在撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续实施着陆，导致飞机撞地。

　　辩方：该事故报告不成立。

　　1、报告未对实际降落时的30号跑道能见度进行认定，事后无法证实能见度观测值2800米是否正确。而根据伊春气象台的气象预报，当晚，伊春的能见度大于10公里。

　　2、伊春机场塔台管制员与机组的通话及乘客笔录证实，机组可以明显看到跑道。副驾驶员明确说道：“跑道灯挺亮。”

　　3、管制员也是询问机组是否可以看到跑道后，下达了着陆指令。乘客也提到，看到了机场跑道。

　　4、对于“未采取复飞措施”问题，辩方认为这和驾驶技术有关。3秒钟是一瞬间，被告人“没反应过来”和“盲目实施着陆”有区别。

　　异议二：首因是什么？机场硬件不合格！

　　1、根据国务院调查组的报告，根据伊春林都机场地形、地貌、气象等综合因素，根本不适合建机场。这才是空难首因。

　　2、根据报告，伊春林都机场当时未经依法严格验收，未达到开放条件。经过整改，林都机场于8月26日才取得机场使用许可证。本案中，辩方在案卷里没有发现管理部门的整改检查报告，无法证实整改是否合格。异议三：谁错在先？公司违法飞行！

　　1、根据事故报告，民航河南监管局违反民航中南地区管理局相关规定，在河南航空未取得哈尔滨至伊春航线经营许可的情况下，审定同意该航线的运行许可，对河南航空安全管理薄弱、安全投入不足、飞行技术管理薄弱等问题督促解决不到位。

　　2、该公司的运营许可证是一年前颁发的，根据中南局审定程序，应当先发经营许可，再有营运许可。而河南航空公司的营运许可证是事故发生的一年前就已颁发，而经营许可证是空难后才发的，换言之，河南航空公司违法飞行。且针对首次飞行，河南航空没有按规定进行相关准备。

　　飞机降落时断裂

　　44人遇难

　　2010年8月24日21时38分，河南航空公司经哈尔滨飞往伊春的VD8387航班客机在伊春林都机场附近坠毁。机上96人(其中儿童5人，机组5人)中，44人遇难、52人受伤。经查，飞机在林都机场跑道外降落时发生断裂，随即发生燃烧和小型爆炸。事故发生次日，国务院在伊春成立“8·24”飞机坠机事故调查组。

　　机长齐全军：43岁，原是深圳航空公司的机长，后来加入鲲鹏航空。(2007年开航的鲲鹏航空是一家支线航空公司，后更名为河南航空公司，深圳航空是其大股东。)

　　“3年多了，总该有个交代吧”

　　28日上午，多名空难事故中的幸存者到庭旁听。幸存者陈女士告诉记者，事发后，航空公司承诺支付全部的抢救费用，也报销了治疗费用，但其只报销在三甲医院的医疗费，在药店等其他地方的费用一概不予报销。而且每次他们拿着医药费去找航空公司报销时，都不知道钱何时到账，“最近的一笔已经拖3个月了。”

　　针对事发时没有脱落的逃生面罩，陈女士委托朋友联系在美国的飞机制造商商谈赔偿事宜，“美国那边很痛快，说只要认定是飞机的问题，每个人大概可以获得300多万的赔偿。”但陈女士在与航空公司协调赔偿时，对方表示每人的赔偿金额大概是20万元左右，还要扣除前期已经支付的治疗费。这些到庭的幸存者们表示，接下来他们会考虑民事索赔。

　　“我们没想要多少赔偿，但受伤孩子今后的治疗和生活怎么办？3年多了，总该有人出来给个交代吧！”几名幸存者表示，事故发生后，没有一家单位，一个部门站出来给大家带来任何安慰，这让他们觉得心里没有着落。

　　这是个大进步

　　律师解读

　　1、地面人员也应被追究

　　律师赵霄洛：空难事故后追究飞行员刑责，在我国尚属首例。这是个大进步。“飞行事故是‘大事’，除了应该追究机长责任，地面一些人员也应该被追责。”

　　2、首例才出现 与专业性强有关

　　律师刘琳：此前没人被追究刑责，原因很多。其中之一是专业性太强，一般刑事部门不具备这个能力。同时，这也和民航与公安之间的管辖关系有关。民航系统有专门的公安局，而这些公安局与各大航空公司关系密切，类似于“自己调查自己”。