人民空军50年前首航西藏绝版照片大披露

1956年5月26日，随着3架苏制伊尔－14型飞机降落在拉萨当雄机场，中国人民解放军的航空人员首次成功飞越了青藏高原。昨天，曾亲历该次试航的军事摄影家孟昭瑞向本报提供了多幅从未公开过的珍贵照片。

北京至拉萨试航成功50周年 随行记者回忆惊魂一刻

就是今天看起来， 50年前的那次飞越依然堪称航空史上惊人的奇迹。1956年5月26日，随着3架苏制伊尔－14型飞机缓缓降落拉萨当雄机场，中国人民解放军的航空人员成功飞越有“空中禁区”之称的青藏高原，寓示着北京至拉萨航线正式试航成功。昨日，曾亲历这试次航的军事摄影家孟昭瑞向记者回忆了这段难忘的生死经历，并提供了多幅从未公开的珍贵照片。

　飞行员驾驶飞机探索适宜飞行的航路

人员：“三韩”驾三机　3架飞机间隔起飞，形成“三保险”

在青海玉树7天，气氛异常紧张
3架试航飞机从北京起飞。第一站到达西安，试航飞行组在此正式成立。第二站为青海西宁，西宁海拔已达2000多米，飞行组人员开始适应高原气候、熟悉环境。从西宁出发，飞行组到达青海玉树，这次试航最大的挑战便是玉树至拉萨段。“我们在玉树做了7天的准备，首先是战胜高原缺氧，大家每天都进行体力锻炼，试航以来，我们已适应了那边中午炎热、早晚却是冰雹寒冷的恶劣气候。7天里，大家不断地、长时间地开会，气氛紧张得好像一场大战来临。”

　　孟老说，“地面保障部队要先期抵达某地，进行实地测量，而且为保证飞机用油，地面六七辆运油车要克服无路可走的一切困难，有时碰到水路，所有人都要下来在水中推车过河。”

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　　试航飞机飞过巴颜喀拉山上空

　　空中：山谷觅航线

　　经常突然迅速下坠、突然上升

　　“在青海玉树， 飞机刚起飞，我们就明显感到了危险，前面的山似乎挡住所有去路，山沟狭小得连一架小飞机也钻不进去。穿越崇山峻岭时，飞机只能在狭窄的两山之间寻找合适的飞行路线。在这最艰苦的两小时飞行中，飞机常常是贴着山体前进，高山上的冰雪似乎触手可及。从视觉上判断，我们常感到飞机的两翅膀就要拦山了，可到了跟前，又奇迹般地通过了一道道山沟。高空中温度降到零下40摄氏度，空气稀薄，机上的每个人都得戴上氧气罩。由于高空气流作怪以及躲避障碍的需要，飞机会经常突然地迅速往下坠，然后突然上升，好像一个大杆子又把我们拽上去，这样两个回合下来，人非呕吐、头晕不可。”

“当飞行员巧妙地绕过主峰海拔7230米的念青唐古拉山后，我们的试航飞机终于离拉萨不远了。飞机在当雄机场成功降落后，韩占钧飞行员才告诉我们，飞行中我们这架飞机曾有一个很重要的部位出现问题，飞机升降失控，直线下落了100多米，还好，故障立即排除，否则就是机毁人亡。”

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

着陆：群众喊“神鹰”

西藏老人登上飞机大开眼界

经过20多天的间断飞行，1956年5月26日9时23分，3架从北京至拉萨的试航飞机骄傲地在拉萨当雄机场着陆。海拔4320米的当雄机场是世界上海拔最高的机场，国民党时期留下，当时只有土路跑道，全长也不过1000米。

      试航成功的消息传开后，西藏各族人民纷纷奔走相告。之前，他们从未见过飞机，对于飞机，他们非常畏惧和崇敬，形象地将其称做“神鹰”。好奇的西藏老人登上飞机大开眼界，不停地说：“神鹰降临，人民幸福。”藏族妇女将她们用青稞、酥油做成的“作所清玛”（吉祥如意）献给航空人员。藏族僧侣官员还虔诚地向飞行员献哈达。

同年年底，苏联研制出能在1万米高空飞行的图－104型喷气客机，随着它降落在北京西郊机场，北京至拉萨的航线变得更加安全。而几个月前，我军航空人员突破“空中禁区”的英勇行为始终是航空史上的奇迹。

试航成功不久，八一电影制片厂摄制的以这段经历为原型的《飞越天险》故事片上映，大大激励了当时的年轻人。

原音重现：今天是一个美丽的日子

今天是高原雨季中一个美丽的晴朗的日子，上午九时二十三分，韩占军驾驶的第一架从北京试航拉萨的领队运输机飞越了重重雪山，冲过了高空中的凛冽风云，稳健地着陆在拉萨机场上。