此后，北海道铁道公司又相继出现铁路信号灯无法实现红绿转换，列车突然冒白烟以及列车驾驶员疲劳驾驶等情况。

　　事故警示：事故列车将永久保存

　　9月16日，尽管社长已失踪，公司高层还是按当初规定的时限，向国土交通省提交了防止事故再发的对策。为了让所有北海道铁道公司的员工牢记这次事故，公司决定，永久保存5月27日事故中被烧毁的6节车厢，以示警醒。

　　家住东京的公司职员加泽接受本报记者采访时称，此次事件，可能对日本各大铁道公司都有巨大影响。

　　“我想，整个北海道铁道公司、乃至整个日本铁道界肯定都被这件事所震动。”加泽说，“铁道与普通日本人的生活息息相关，出了任何事情，都会被日本民众、媒体高度关注，所以铁道公司的负责人，也会受到强大的压力。”“如果中岛真的通过自杀的方式来承担他的责任，这真的有些太沉重了，但我想，这可能就是一些日本人看待责任的一种方式吧。”加泽说。

　　　　自扣薪水三月 鞠躬道歉

　　事故发生后，日本舆论的“炮火”集中在了中岛社长身上。这位头发花白的社长，一次又一次地通过媒体向公众鞠躬道歉。“我从心里向你们表示歉意!”6月1日，中岛会见媒体记者时，数次鞠躬致歉;“发生了如此可怕的重大事故，我深表歉意!”6月2日，中岛再次道歉，他还在记者会上宣布，自扣薪水三月，其他公司职员也一律减薪，以示责罚;“让您担心了，实在对不起!”6月17日，面对北海道知事高桥的责问，中岛鞠躬致歉。

　　拒绝引咎辞职 坚决完成善后工作

　　尽管一次又一次地道歉，然而中岛拒绝引咎辞职。“发生这样的事情，带领大家努力善后，这是我的责任所在。”此后他也多次表示，北海道铁道公司发生这样严重的事故，自己必须亲自参与公司安全体制的整改。5·27事故发生后，日本国土交通省限令北海道铁道公司在9月17日前拿出防止事故再发的对策报告书。中岛也一直坚持由自己来完成这份报告书，并亲自向国土交通省提交。“我一定要用自己的话来表达。”中岛曾说。

　　巨大的压力

　　坚持所有责任自己扛，无疑也意味着巨大的压力。“社长太累了。”中岛失踪当天，北海道铁道公司召开紧急新闻发布会，面色凝重的公司常务岛田修对闻讯赶来的大批媒体记者说。“发生一系列的事故，中岛社长忙于应对，肯定身心俱疲。”

　　日本一家公司的负责人有贺正彦在自己的博客上表示，中岛拒绝辞职，并坚决要亲自完成防止事故再发的对策报告，也许就是为了完成自己最后的责任，然后“以死抵责”。