飞机很快跃升至11000米的高空，在这个领域，天空呈现出最动人的蓝色，格外静谧，格外纯洁。余锦旺驾驶的飞机像雄鹰一样自由翱翔，机身下的白云层层叠叠，鳞次栉比。12时35分，飞机刚刚改平，飞行马赫数0.85时，突然，飞机发动机发出一声像打雷一样的“爆响”。随即，发动机转速、温度指针瞬间下滑，飞机推力迅速下降，无法维持高度。余锦旺此时的第一反应就是“发动机停车了!”他的心里“咯噔了一下”。作为一架单发的飞机，空中一旦失去了动力，情况会非常危险。运输机等中大型飞机具有较大的滑翔比，如果没有动力还能依靠滑翔争取处置的时间，而像高教9这样的飞机遇到这种情况时，飞机就会变成急速下坠的“铁疙瘩”。

　　作为一名经验丰富的试飞员，余锦旺清楚：此时飞机距机场还有80多公里，按滑翔比计算根本不可能回去。更复杂的情况是，由于这是一架还未定型的新机，飞机设计还不完善，对试飞员的处置造成了很多不利的因素。这时驾驶舱内的“停车”、“断电”、“液压压力”等各种红、黄色告警灯全都闪烁着刺眼的光芒，而语声告警系统的“女中音”也不断地用“温柔”的语调和“平缓”语气提示他各个系统发生了故障。但此时，这些光源和这种声音却令余锦旺感觉格外的“刺眼和刺耳”。它们不但分散了试飞员的精力，甚至严重干扰到他和地面指挥员的联系。现在，他只能靠自己了。

　　余锦旺迅速稳定住自己的情绪，在极短的时间里思考了处置方法首先进行空中起动，并为空中起动创造有利条件。他先推杆下降高度增速8000米以下空中起动成功率高，尽量将飞机表速控制在450公里/小时左右，并一直保持到7000米的高度。随后，他在集中精神操作飞机的同时，在心中反复默念空中起动程序。他知道，此时不允许他有任何的误操作，因为一旦出现误操作，就会造成发动机“富油超温”等情况，那样飞机就不能正常起动，发动机温度是升高了，但转速却不会上升。这样不但会损伤发动机，还要进行重新起动，也会增加更多的不确定因素，重要的是会丧失宝贵的高度。

　　最佳的起动时机到来后，他毫不迟疑地拨启空中起动电门，眼睛紧紧盯住转速表。终于，转速表开始慢慢上升，发动机也发出了“嗯嗯”的起动旋转声，空中起动一次起成功!余锦旺此时仍不敢大意，他接着轻缓地这个操作方式很重要推油门至慢车位，最后将油门保持在85%左右的控制量。

　　在飞机状态稳定后，余锦旺立即再次与指挥员取得联系。在地面指挥系统的准确指挥引导下，他操纵飞机不断下降高度，于12时48分安全降落在机场跑道。事后，飞机生产厂家贵航的徐文坚副设计总师紧紧握住余锦旺的手，激动地说：“你处置的非常得当，挽救了我们的飞机”。各方专家在问题发生后进行了全面分析，提出：问题发生是飞机系统意外突发故障所致，试飞员处置准确及时有效，不但有效化解了风险，还发现了飞机设计中存在的部分缺陷，提供了飞机相关系统改进的直接依据，为型号的发展做出了重要贡献。

　　高教9是中国航空企业自筹资金研制生产的新一代高级教练机，一旦飞机空中起动不成功，后果将不堪设想。其实，在重大险情发生时，他可以选择多种处置的方式方法，对试飞员来说最安全的方式就是弃机跳伞。但是，“权力越大，责任越大”。正如余锦旺所说的：“任何一名试飞员不到万不得已，都不会弃机跳伞。因为一旦摔掉的不仅仅是上亿元的装备，更可能是一个型号的命运!”这种意识早已成为一种强烈的责任感，融汇在每一名空军试飞员的血液当中。

　　就在这次空中停车发生前不到一个月，余锦旺还曾经历过一次更加“凶险”的空中特情。