3月12日下午，余锦旺按照飞行计划，进行国家某型新机Ι类风险科目颤振试飞的第二架次。15时22分，在完成起飞前的最后检查后，余锦旺驾驶飞机滑跑、加力、腾空，战鹰如离弦的利箭直刺蓝天，瞬间消失在茫茫天际。

　　15时33分，飞机爬升至5000米高度，此时飞机表速为500公里/小时。就在余锦旺操纵飞机改平的过程中，飞机的发动机转速突然自动从85%下降到80%。同时，飞机座舱屏显上出现了“发动机参数调节T4通道故障”的显示，发动机“起动”指示灯也开始不断地闪亮。大约10秒后，这些故障就像突然到来一样，又突然地消失了。余锦旺凭经验判断，可能是发动机出现了问题，他一边立即报告地面指挥员，一边停止试飞科目动作，驾机掉头返场。

　　在返场过程中，同样的故障又像“幽灵”一样多次出现，而且越来越严重。在随后10分钟时间里，发动机竟然连续出现多达30余次的自动切油严重时发动机切油后转速降至70%以下，已低于此高度的慢车转速，造成发动机不断地发出超温报警，并连续7次自行空中起动，起动后转速上升至慢车转速，几秒钟后又自动切油，如此不停地循环往复。这是一个连环险情，也是空军和中国试飞史上首例“综调故障导致多次切油空停”的重大空中特情。作为新装备，无论是空军还是试飞部门都没有相关处置的经验和方法。也就是说，驾驶者和飞机都前途未卜，试飞员要想保住飞机，只能靠自己的胆实和技艺去挑战“死神”，在巨大的风险中孤身去摸索和破译解锁生命之门的密码。

　　余锦旺在向指挥员报告的同时，飞机在迅速下降高度。由于飞机距本场还有40多公里，他按预案做好了赶往备降机场的准备。但是，他最担心的事情还是发生了飞机推力已不足!在随后的时间里，维持飞机生存的“速度”是他采取最佳滑翔比得到的。飞机采用滑翔的方式，以400公里/小时左右的表速艰难地下滑至本场30公里左右的距离，但飞机此时的高度只有2000米，这个高度是根本不能滑回本场的!而备降机场的跑道较短，不宜进行迫降。怎么办?

　　当险情发生时，保持冷静是一名优秀试飞员的首要素质，只有无畏风险、头脑清醒，才能做出正确的判断，选择最有效的方法。团里曾安排余锦旺进行过同类机型的空中起动专项试飞，他完成过几十次空中起动、空中停车迫降等科目的试飞，也因此积累了丰富的经验，更为他建立了处置险情的信心。

　　此刻，他深深吸了一口气，大脑像高速运转的计算机一样，对面前所有现象进行综合分析判断。他将突破的焦点集中在发动机上，在发动机起动后转速上升的阶段，他先试探性地柔和加油门，在观察飞机反应的同时，密切注视着急速变化的各种仪表和数据，他想在眼前不停变化的各种信息中掌握飞机的状态和趋势。十几秒后，奇迹出现了发动机转速短时间上升至90%以上。他抓住这难得的机会，立即操纵飞机爬升至3000米左右的高度。余锦旺稍微舒了一口气，他利用这稍纵即逝的宝贵机会，为飞机赢得了1000米的高度，此时“高度”就是生命!突然，发动机又再次切油……

　　余锦旺发现飞机距本场已不到20公里，他结合各种因素判断，利用现有高度可以直接滑回本场。他也清楚，这个决定将使他没有任何退路，甚至会遇到更复杂的情况，但他决心大胆一试。他之所以做出这个决定，不仅是他无畏风险，更多是他要把飞机安全带回的强烈责任感!为了一架新机和一个型号的命运，即使只有万分之一的可能，他也要进行百分之百地努力。

　　飞机在下滑中，余锦旺一边报告指挥员，一边为停车迫降着陆做准备。他首先对液压系统进行检查，在确认一切无虞后，他提前放下起落架，以便将所有精力集中在飞机操作上。他严格按迫降航线的高度、速度下滑，并利用减速板等不时地修正飞机的速度和位置。地面指挥员、副团长李吉宽则紧急调离他迫降航线内的所有飞机，并提示他可以直接操纵飞机进行对头着陆，以缩短滑翔距离和空中滞留时间，尽快落地。此时，发动机仍在反复地切油、报警、降速、起动，在空中每多待一秒，就会增加一份危险。

　　500米，300米，100米……飞机距跑道越来越近，高度越来越低，地面上人们的心却在不断地往上提。消防车、救护车早已在机场上严阵以待，时间一秒一秒地过去了。15时48分，飞机终于贴着地平线以优美的姿态安全着陆。从险情发生到成功返场，前后共15分钟，整整900秒时间。其中，每一秒都蕴藏着巨大的风险。他成功了!余锦旺以他坚强的信念、无畏的精神和过硬的技术创造了中国航空史上又一个奇迹。

　　险情发生后，各级领导都非常关注，正在外出差的中国飞行试验研究院刘选民院长多次打来电话了解情况，对试飞员进行慰问。军方领导要求认真调查故障原因，对同型发动机进行普查，保证后续飞行安全。由各方组成的调查组查明，这次险情是由于综调(发动机综合调节器)T4通道故障所致。调查组专家一致认为：此次特情处置非常正确，特别是试飞员及时发现并果断返场，缩短了滞空时间。事后发现，当时发动机补氧压力已不足1/3，如果返场不及时很可能导致发动机最终无法再次起动。调查组同时提出：试飞员在险情中判断也非常准确，由于综调是发动机的核心部件，在有可能短时恢复动力的情况下试飞员没有冒然关闭，否则发动机防喘、防冰及供油调节系统将不起作用，并会引发其它一些问题，空中如遇意外，后果难以预料。试飞员挽救了飞机，挽救了型号。